富士山后时代还会去哪儿?领克选址的逻辑链与品牌野心

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要说这几天头条编辑部还在“余音绕梁”的车圈大事件是什么?或许还是领克03上周别开生面的“闹东京”戏码……

必须要承认,“开发布会”这种事绝对是个技术活,且不论太多细节,光是在开头把亚圣说的“天时、地利、人和”都琢磨明白了,就足够应对六成以上的问题。

就好比前两天小米官方前脚刚说“要去故宫博物院开MIX3的上市发布会”,不久外界一帮吃瓜群众就有了类似于“会被收藏的吧”等一大堆“合理”的猜测。

而领克03话题度很高的原因或许多半就来源于此,毕竟选择日本东京这个地方,还是有很多值得玩味的内涵,一干媒体大号也恰如其分地纷纷解读出了各种国际化的决心也好,带革新性的意义也罢,总体而言,这波造势确实非常成功。

但是时间过去,归于平静之后,头条君又不禁想起以往领克方面频频现身于国内外的“老大”、“老二”,所以也总觉得,这种“成功”似乎有点细微的“规律”能说道说道。

即便叫“规律”有点大了,不过好歹归拢一些细节或许也能有所增益。更何况在今年年初,领克方面就曾透露,从01到08的八兄弟,人家其实都一直在规划,所以今后这些车会在哪里现身,或者说近一点,领克04将会在哪露面,其实也是个值得玩味的话题。

当“命运的车轮”开始转动,可能也就真的停不下来了……

老跑国外为哪般?

要研究今后去哪儿,首先要看看以前都去了哪儿。

然后看完这张图,其实能立马总结出三条小“规律”:

1)亮相与正式上市一定不能选在同一地点(废话……当然,也期待日后能有打脸的成功新例子冒出来)

2)一般都得是一个国外,一个国内(敲黑板,言外之意,不能都在一国。像领克03,先在成都露面,后期就得去趟外国壮势)

3)无论国内外,都得选有话题的地方(废话,但是国内外确有不同,大抵国外的都得选带有时尚、潮流以及科技化标签的地点;而国内则要么是重点城市,要么就与生产、制造、展览密不可分)

▲彼时领克01在宁波上市的发布会现场

所以如果按照这里的初步结论去判断,领克方面今后或许仍将会坚定不移地贯彻“国内外双边亮相”的理念,并实施以“两地都要抓,两地都要硬”为核心的一系列具体筹措规划。

而细想这其间的道理,似乎还需要说明,为啥就一定要去趟国外?

按照已知的信息来看,这首先就源于领克的品牌调性。

领克自己是怎么给自己定义的?

按照以往在领克01上市发布会现场,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧所表述的,作为新时代的高端品牌,领克秉承着“生而全球,开放互联”的使命,并将助力吉利汽车集团早日实现“2020战略”,也将有望代表中国汽车工业的最高水平,同时还要参与全球汽车产业的格局重塑,并开辟出“融入世界、走向高端、引领潮流”的领克模式……

其次,前往国外进行上市发布,也能进一步扩大在现实层面的关注群体(国内外)的数量,进而增加传播及曝光度。

最后,说的土一点,或许表面上看起来高大上的发布会,也能从侧面间接证明一个集团的综合实(财)力……

所以,其实这就很清楚了,“去趟国外”,是领克向世人宣告“自己百分百是个国际化高端大品牌”之举的最直观外延写照。

而且,“去了国外显就得有格调”,这似乎也都快成为圈内的一种共识了,因而领克这三款产品的“因地制宜”,其实也早就有规律可循。

下一个目标地可能是……?

既然最基础的规律和想法已经探知明白了,那么按照着这条线路“顺藤摸瓜”,或许就能猜个八九不离十。

用排除法的思路看,代表着领克具有“European DNA”的欧洲(柏林、阿姆斯特丹)已经去过了,按常理就不能再去了(而如果不按常理,其他欧洲知名潮流国度,如法国、英国、意大利等,或许就会在接下来的重点考虑之列)。

同时,借着“赛道文化”概念的日本下次也不能再选了(毕竟即便是赛车,如果看多了也就不新鲜了)。所以照着地球仪再看一遍,能去的世界几大洲也就剩下美洲和非洲最有希望(前提是一定再会去趟国外的话)。

那么对着美洲和非洲这里可以大胆揣测一波。

如果是在北美的话,头条君认为最有可能的国度应该是美国,地点应该是纽约,毕竟作为世界上最知名经济大都市,在那里亮相或上市,所要表明的底气或者野心就不用再多加赘述了。

而且从外部环境上看,如果当真敢于在外部别人家的主场以这种方式高调上市的话,似乎也是对其对标的相应美系车型的“公然叫板”,即便未来的成败尚不能论,至少在传播上是很占优势的(一众爱国人士将会为自主品牌的“进击”感到由衷的欢欣鼓舞)。

而从车型及相关定位信息来看,或许选择南美及非洲的可能性也非常大。毕竟此前外界就已从一些路试谍照及假想图知悉,即将登场的领克04或将大概率会是一款两厢车。

外界在感慨吉利对于领克的全面布局苦心之时(领克01是紧凑型SUV,领克02是跨界SUV,领克03是紧凑型家轿,领克04则很有可能补齐了两厢车,这样一来,至少在产品线层面形成了较为完整的占位),也推测出其欲以此直接同高尔夫等车型展开较量的雄心。

但在北美洲的话,无论是美国还是加拿大,地广人稀的特性似乎都决定了当地消费者对于大排量车型的偏爱。所以定位于两厢车的领克04如果从市场角度开始最先铺陈的话,北美并非“亮相”的首选。

而像巴西以及非洲这些高尔夫及嘉年华等定位车型有着不错销量表现的“福地”,也能同领克04及未来车型的“全面国际化野心”达成较为合理的契合(如果04确定是两厢车,那么5678什么的或许大概率就是轿跑SUV、中大型SUV、中型轿车等车型,想来追求车型“全面”的领克,未来也会有意以此追求国际市场的“全面”)。

综合上述,头条君掐指一算大胆推测,领克未来如果真的有意要在国外再度“亮相”,那么最有可能就应是美国纽约、洛杉矶,或者巴西里约热内卢(如果都不是,也就权当消遣,毕竟假如人家看见了有意要避开,咱能怎么办)。

但是,有一点是绝对肯定的,就是如果一定会去国外“露脸”,无论在哪里,都会透露出领克在今后下一阶段的,定位于产品、市场以及风格的,野心。

由“发布会选址谜题”所想到的

平心而论,如果本质来谈,一款车的品质好坏其实跟它最一开始“在哪里揭开盖头”毛线关系都没有,至多在品牌调性、设计风格、相关文化流传及继承等方面能有点看得见摸得着的联想。

但是,对,这里必须得说“但是”了,因为往往这些事物之间的联系,有些时候还真会呈现出挺重要的隐形关联,就好比用俗一点的眼光去看待一个人是否事业成功,往往会有一大帮人说得看其外貌衣着,戴什么表,穿什么鞋……

如果偏颇理解,这或许有些物质化功利化的嫌疑,但又必须得承认,多数情况下这种方式很直接,也很管用,考察一个企业的综合实力,能不能办好一场别开生面的发布会确实是一个重要的着眼点。

而且,如果对于某车企而言,这要是一款在内心地位超然的新车的话,必然也得给踅摸一个比较好的“亮相处女地”,才对得起自家的重视,对得起之前的包括研发在内的各类投入,也才对得起大家的期待……

这要是再加点解读,可能选址的好坏,发布会规模的大小,再细节点比如舞台的大小,PPT的风格是否新颖等,都足以左右外界对这个“新生事物”的认知。

当然,归根结底,我们还是希望,在选址这事上,最好的效果是能“车地相符”,直白理解就是两者的定位一定要达成最好的匹配,不能背景色衬不起车,但也不能因为风光太过花里胡哨以致喧宾夺主压过了新车的风头。而这些功课,也都是一些相关策划部门要重点研究的。

当然,说了这些看似无用的话以后,头条君其实还想表达的观点是,换一个角度来看,对于“首秀地”的重视,尤其是多数都选择国外,也能反映出国人的些许无奈。

其实说的明白些,明明大家心知肚明这些车型还是主要会被卖到国内市场,但是为了展现出产品定位的国际化态势,还得大动干戈,耗费人力物力财力,非得跑去别的国家、去别的洲上市。

但可能在平常熙熙攘攘的音流里,如果不搞出点什么大动静,确也不能引起外界太多关注,亦如前文所述,或许就不能负载预先设想的声量之重。

因而本质上来讲,说的重一点,其实这就是一种民族文化信心的缺失:起名字,咱得带点洋范儿,才是与国际接轨;我弄个新车,就得提专家团队有老外,才能在理念上符合国外某国际化的先进思路或思潮(当然,必须承认客观层面上国外技术专家的专业水准,这是毋庸置疑的);弄个上市,就非得去国外亮相参展上市,才算是“国际化大产品”……

不过,这绝非是领克一家之“困局”,毕竟他们自己也清楚得很,出去办活动是很风光,但预算就得大出血了。本身也很想摆脱这种氛围,但是怎奈何不能顺应主流趋势就有被“边缘化”的风险。所以想来想去,还是颇为无奈地从了潮流。

由此,作为汽车圈内的“发声筒”,其实我们无比切实地期待,有那么一天,“民族的就是世界的”,能不仅是句通俗易懂的口号,还理应体现在除了直观文化领域之外的各个产业。

就好比造车,什么时候我们能返璞归真地将时尚动感元素,真真正正与传统文化中的精华结合到放诸国际皆认可的地步,那样我们的“国货”才算是真正的“国际化大产品”,才算是真正的“自强而崛起”……

 
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